Sylvia approached us on Facebook about the Harley Davidson Sportster Cafe Racer he has built. He already told us “Pardon my French”, but he didn’t start cursing, infact, he is from France! (The French story will be added at the end).

Harley Davidson Sportster Cafe Racer by Sylvain Barrel Void

This is Sylvian’s story & Cafe Racer.

Firstly, my name is Sylvain, I am 41 years old and I live in Reunion for over ten years, this is where I build the Cafe Racer for over a period of almost three years.

It all started with searching the web and reading  magazines. This convinced me to build a sort of  Wrenchmonkees à Deus Ex Machina Cafe Racer. I really wanted to do the same thing.

The Sportster was a familair bike for me and I wanted to use it for the project.Not being a good mechanic, I had to outsource a lot to friends, like Mr. Pascal Turini from the Mobile Work Shop in St. Pierre, who had previously worked on my 883R.

Harley Davidson Sportster Cafe Racer by Sylvain Barrel 2

He found me a Harley Davidson Sportster 883 1990, which was damaged, so an ideal start for a Cafe Racer 😉

The idea was to set up a simple cafe racer with an old school look.

I spent many, many hours on the web for inspiration [Editors note: just visit caferacersunited.com next time (: ] and saw thousands of photos to figure out what I really wanted.

I also spent a lot of time finding the correct parts. Some were bolt-on, but many needed to be modified like the Deus seat. Next to this there was also a great need for hand made parts such as the mufflers or plate holder.

Harley Davidson Sportster Cafe Racer by Sylvain Barrel 3

I actually played the role of “artistic director” for Pascal. His friend Gege, took care of the mechanical and assembly stuff.  Chakal of Chakal custom Paint, then realized the paintjob.

The HD pictures were made by my friend Veronique Tournier, a local journalist.

To sum it up:

  • Deus Ex Machina Seat.  Bought in Sydney (the original shop! ! ) During a tourist trip with family ( my wife was thrilled to have it in the bag ….. ) I am very proud of it!
  • Remote control and the tank are fromSTORZ PERFORMANCE.
  • Handlebars bracelets from Roland Sands.
  • FIRESTONE DELUXE CHAMPION ( mandatory ! ) tires.
  • Mounted on  AKRONT rimsequipped with stainless steel spokes.
  • The belt drive has been replaced by a chain
  • The engine reiceived a new clutch, Andrews camshafts, S&S carburetor, Dyna ignition and a complete set of new gaskets
  • The framework has been intersected at the back and all the legs useless swords were removed
  • The battery has been relocated under the swingarm
  • The frontend was  taken from a Dyna FXDX SPORT
  • The paint was all done by Chakal
  • The oil pan and the license plate came from ebay

In the end it is a very fun  ride, even over long distances despite the many vibrations due to the fact the engine is directly bolted o the frame.

The bike even received the first price this October at the la Fète des Motards bike show,  in the category “custom”.

Sylvain

Harley Davidson Sportster Cafe Racer by Sylvain Barrel 1

The story in French

BONJOUR

Comme promis je vous adresse quelques photos et quelques infos à propos de la préparation de mon sportster

Tout d’abord, je m’appelle Sylvain, j’ai 41 ans et je vis à La Réunion depuis plus de dix ans, c’est là que cette prépa de café racer a été réalisée sur une durée de presque trois ans

Tout a commencé en voyant apparaître sur le net et dans les magazines que j’achète régulièrement de superbes préparations de café racer, simples, dépouillées, faites pour rouler, la plupart sortaient de chez les Wrenchmonkees ou de chez Deus Ex Machina, et j’ai eu envie de faire la meme chose, vu que les motos neuves de séries ne me plaisent quasiment jamais.

Le modèle du sportster comme base de départ s’est imposé de lui-même pour plusieurs raisons : tout d’abord j’en conduisais déjà un à l’époque, un peu préparé façon dirt track, je connais(sais) déjà bien le milieu harley et les presque infinies possibilités pour trouver des pièces et enfin, n’étant pas du tout mécanicien je devais me fier à quelqu’un de confiance, or je connaissais déjà cette personne, Mr Turini Pascal, du Mobile Work Shop à St Pierre (97410) qui avait déjà travaillé sur mon 883R

Il m’a trouvé un sportster 883cm3 de 1990, en boite 4, qui était endommagé et non roulant et que nous avons utilisé comme base de départ

L’idée était de monter un café racer simple, léger (autant que peut l’etre une harley….), vraiment fait pour rouler, qui reprendrait les standards du genre mais sans s’enfermer dans des dogmes ou des obligations de style, et je voulais lui donner un effet « sorti de garage », pour avoir une moto brute, sans fioritures, avec un certain look old school également

J’ai passé beaucoup, beaucoup de temps ensuite à visionner des milliers de photos sur le net, de prépas de toutes formes, de toutes origines…pour affiner au mieux ce que je voulais

J’ai aussi passé beaucoup de temps pour trouver les pièces qui convenaient, certaines directement faites pour les harleys (comme le réservoir ou les commandes reculées de marque STORZ) et d’autres qu’il a fallu adapter (la selle Deus notamment) ou faire fabriquer sur mesure (comme les pots d’échappement ou la plaque de poulie de sortie de boite……..)

J’ai en fait joué le role de « directeur artistique » alors que Pascal, secondé par son ami Gégé, s’occupaient de la mécanique et de l’assemblage, ainsi que des pièces fabriquées à la main (pattes de fixation en tous genres, plaque de sortie de boite, commodos….), Chakal, de Chakal Custom Paint, a ensuite réalisé la peinture et Stéphane les pots inox sur mesure.

Quand aux photos HD elles ont été réalisées par mon amie Véronique Tournier, journaliste locale

D’autres que celles envoyées sont d’ailleurs disponibles, je pourrais vous les transmettre par l’intermédiaire du site we-transfert si besoin

Pour parler plus précisément de quelques pièces, nous pouvons commencer par la selle, la pîèce maitresse de l’ensemble selon moi, je l’ai rapportée de chez Deus Ex Machina à Sydney (le shop originel !!!!) lors d’un voyage touristique en famille (ma femme était ravie d’avoir ça dans la valise…..), j’en suis très fier

Comme je l’ai déjà dit, les commandes reculées et le réservoir sont de marque STORZ PERFORMANCE

Les guidons bracelets viennent de chez Roland Sand

Les pneus FIRESTONE DELUXE CHAMPION (obligatoires !!!) sont montés sur des jantes AKRONT munies de rayons inox

La transmission par courroie a été remplacée par une chaine (plus old school !!!!!)

Le moteur et la boite de vitesses ont été remis à niveau grace à de nouveaux disques d’embrayage, des arbres à cames Andrews, un carburateur S&S, un allumage Dyna et bien sur un jeu complet de nouveaux joints

Le cadre a été recoupé au niveau des sabres arrières et toutes les pattes inutiles ont été enlevées

La batterie a été relogée sous le bras oscillant

La moto est supendue par des éléments prélevés sur un modèle Dyna FXDX SPORT avec fourche et amortisseurs réglables et freinée par des étriers de meme provenance, trois éléments à 4 pistons chacun, enfin une Harley qui freine !!!!!

Pour la peinture : le réservoir, les caches culbuteurs et les carters de bas moteur ont été peints en gris et « vieillis » à l’aéro, tandis que le cadre et le réservoir d’huile ont été recouverts d’une peinture noire vermiculée, tout ça fait par Chakal

Le bac à huile ainsi que la plaque d’immatriculation déportée ont été chinés sur ebay

Au final c’est une moto très agréable à conduire, meme sur longues distances malgré les nombreuses vibrations dues au montage « direct » du moteur dans le cadre, c’est une moto « virile », au look que j’adore (et qui plait beaucoup aussi apparement) et qui correspond tout à fait à ce que je voulais, c’est simple, sans fioritures, les matières et les éléments essentiels sont mis en valeur

Pour info, Pascal m’avait demandé de la présenter au « bike show » organisé lors de la Fète des Motards, une concentration motos de toutes marques qui avait lieu LES 24/25 OCOTBRE 2013 (lien sur FB) et elle a remporté le PREMIER PRIX dans la catégorie « custom »

 

 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

four × four =